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Tuesday, April 23, 2013

[轉載] 拆樓起樓時間

舊樓重建時間
舊樓拆卸-9個月
平整地盤-18個月
建造新樓-24個月
 一共51個月,即4年3個月

http://www.hkdailynews.com.hk/property.php?id=279988&scid=8

[新報2013/04/22]

測量師料難如期推售 2015年供應量恐不足數
新例影響 恒地放慢石硤尾重建

買家印花稅(BSD)去年生效,「先繳後退」的徵稅方式增收購舊樓重建成本,令不少發展商將收購計劃延遲,以便與政府進一步商討完善有關稅收。一向積極收 購舊樓重建的恒地,在2012中期報告提及於2014年開售的多個舊樓重建項目中,位於石硤尾的4個項目,現仍未有動工現象,測量師估計該4個項目如期推 售的機會甚微,料將影響2015年房屋供應。恒地接受查詢時只表示,在4月尾公布的最新年報,將會有更清晰的發展計劃。

【本報記者朱樂恩報道】恒地2012中期報告顯示,多個舊樓重建項目將於2014年推售,包括位於石硤尾的4個項目,現址為3座長型外形殘破唐樓,全部樓齡超過半世紀,尚未拆卸,城規會將此地劃為住宅(甲類),建築物可建高度約90米。

拆卸舊樓最少9個月

這4個項目能否如期推售,恒地公關部發言人表示,現階段無新資料透露,新盤能否依期推售,視乎很多因素,集團會在本月底公布最新年報,會有最新及詳細資料披露。

恒地計劃於2014年推售的石硤尾的個項目,不少單位已封上木板,但仍有單位有人居住,地舖仍有商店營運,包括食店、肉店、水果店、連鎖零售店、大牌檔、藥房等。

折卸舊樓重建需時,建築測量師何鉅業指出,舊樓拆卸、平整地盤、建造新樓,是重建基礎三部曲,以石硤尾4項目合共24,876方呎地盤面積計算,拆卸舊樓最少要9個月,相信在2014年推售新樓機會甚微。他解釋,3座獨立唐樓不能同時清拆,必須一幢幢分開拆卸,首先要圍街板,撘建有蓋行人通道,以防泥沙影響行人安全,然後在舊樓內加裝支撐架,支撐建築物重量,才可由最上層開始慢慢拆卸。

何鉅業續說,地盤周邊若有舊樓,拆卸工程進度更慢,因為要監察周邊舊樓情況,有否被工程引起的震盪影響而產生裂痕,如有影響,可能要停工再作周詳策劃。舊樓拆卸完畢,要進行地基工程(俗稱打樁),何鉅業指出,打樁時間長短視乎新樓幢數、層數,地盤地質等因素,假設石硤尾項目用盡地盤面積,興建兩幢新樓,每幢40層,每層8,000呎以下計算,打地基時間至少要18個月。

重建過程需時4年3個月

完成地基工程後,建造新樓上蓋約需24個月,包括新樓樓殼、加裝電梯、水泵、外牆磁磚等,整個重建過程約需51個月,即共4年3個月。何鉅業強調,以上計法是假設所有工程順利進行,所有圖則已獲審批,但現實常有阻礙,重建時間只有更長,不會更短。

買家印花稅(BSD)自去年10月27日生效,徵稅對象為非港人買家,本地和外地註冊公司買家,購買物業要繳付15%BSD。以公司名義收購舊樓,亦要付 BSD,令發展商成本大增,政府雖稍作讓讓步,發展商若在六年內推售新樓,可退還已繳付的BSD,發展商認為會影響資金流動度,暫緩重建計劃,不少收購舊 樓活動亦暫停,已收購足夠業權的舊樓亦擱置重建,料影響未來的房屋供應。

Monday, April 15, 2013

影響樓價的因素

影響樓價的因素

宏觀條件(timing)
-利率
-資金供應(銀行資金成本及借貸成數)
-交易費用
-銀行放款態度
-就業率
-通貨膨脹
-本港長期房屋供應
-本港長期房屋需求
-本港短期房屋需求
-樓價周期


地區條件(Location)
-交通(地區,跨區,跨境)
-通勤時間
-商業中心
-學校網
-居民質素/收入
-人流


個別屋院條件(Quality)
-樓齡
-設施/會所
-發展商(資訊不對稱)
-就近設施(如堆田區,污水處理廠)
-治安


個別單位條件(Quality)
-實用率
-層樓
-圖則
-景觀
-噪音
-空氣

Wednesday, April 10, 2013

未來十年本港重大基建的影響



未來十年本港重大基建的影響
2013
啟德郵輪碼頭 (首個泊位落成)
2014 –
西港島綫
2015 –
觀塘綫延綫 (加設何文田及黃埔站)
2015 –
南港島綫(東段)
2015 –
啟德郵輪碼頭 (次座泊位落成)
2016 –
高鐵
2016 –
港珠澳大橋
2017 –
屯門至赤鱲角連接路
2017 –
中環灣仔繞道
2018 –
沙中綫(大圍至紅磡段)
2020 –
沙中綫(紅磡至中環段)
2020 –
中九龍幹線(規劃中, 連接西九龍及九龍灣)
2020
或以前西九文化區(第一階段),第二階段預計2030或以前
2013, 2016, 2021 –
啟德發展計劃(共分三期)
未落實新界東北發展區
未落實填海,包括欣澳、小蠔灣、龍鼓灘、青衣西南及馬料水
未落實將軍澳藍田隧道
未落實香港國際機場興建第三條跑道

這對香港人流和物流有什麼影響?

先寫簡單的, 地區基建:

2014 – 西港島綫
西港島線於2007年10月刊
憲,2009年3月批准。全長約三公里,有西營盤站、香港大學站及堅尼地城站三個車站,是港島線的延續。由這三個站出去,不用轉線便可出到中環、金鐘、北角及鰂魚涌這些香港的商業重鎮。

單以交通改善而言,西港島線的影響其實比南港島線和觀塘綫延綫少。現在西區內主要以巴士和小巴接駁,通過位於海皮的高速公路,由堅尼地城出中環只需約20分鐘(經城巴5X),由西環坐城巴5X或綠巴55號,更只需5-10分鐘。地鐵的出現雖能縮短交通時間,但因為上下月台的時間,總共可省去的可能只有5-10分鐘。

反而西隧的出現,大大地減少了西區和西九龍區的距離。記得以前去港大要坐車到紅磡,再塞紅隧和經過銅鑼灣,灣仔等地方才去到,單單是由紅隧出發到港大的巴士便可能要40分鐘以上。現在由旺角到港大紅西隧,卻只需15分鐘。2016年高鐵在九龍站附近建成後,由西區出發去高鐵站亦比港島區其他主要住宅區更快捷。

西港島線最大的作用,我覺得是加速將西區重新估值和重建。基於歷史原因,西區一直欠缺像樣的中產盤和大型屋院去吸引高收入人士(寶翠園是被列入西半山的)。西港島線的出現,將發展商的目光重新注視這一優質地區,而帶來大量的重建。例子有
德輔道西的長嘉工業大廈,石塘咀的西環大樓,堅尼地城士美菲路工廈的市建局重建項目等。http://paper.wenweipo.com/2012/04/10/FI1204100006.htm


而伴隨著高收入人口的遷入,大坑的故事很有可能在西區重演。

除了往住宅方面發展,將來更大的改變,是西區的商業化。面對商業用樓面的不足,香港的甲級商業區已經由中環金鐘伸展至灣仔,太古坊及上環。而因為地利和交通之便,其實西區亦有這潛質。不過在起動九龍東的大政策下,西區的商業發展可能會在一段更長時間後。

2015 –
觀塘綫延綫
200911月第一次刊憲,201111月落實興建,觀塘綫延綫全長共2.6公里,設何文田及黃埔站,將來來往黃埔至油麻地只需5分鐘。

黃埔區內主要屋院有黃埔花園(10286), 海濱南岸(2470), 海逸豪園(4721), 黃埔新村(2730), 半島豪庭(1669), 紅磡灣中心(814)等共22000多伙。現時區內對外交通主要為小巴(6和6X)和巴士。因為人數眾多的關係,於繁忙時間交通極為不便。本人以前多次在平日放工時間由中環入黃埔食飯,嘗試於中環坐地鐵到佐敦,再於佐敦道等小巴,卻是架架滿坐,最少等30分鐘以上。本人沒有嘗試過坐巴士,不知是否同樣爆滿,但肯定亦不會快。而如果在港島上班,由黃埔過海就只有3條路綫可選──坐115塞紅隧到中環金鐘,到紅磡碼頭坐船到北角(繁忙時間1530分鐘一班),坐小巴到佐敦或尖沙咀轉地鐵,3個方案同樣不方便。以前黃埔花園相比其他市區樓盤平宜,而且又有繁忙的商業區(黃埔花園地下的商店應有盡有)卻不太吸引到上班一族的喜愛,主要便是因為交通問題。

所以當觀塘綫延綫建成後,可以一舉解決區內的交區問題,將黃埔花園最弱的一項變成最強,所以黃埔區,尤其是黃埔花園的樓價,在落實觀塘綫延綫後一直跑贏大市。而新鐵路對黃埔的影響亦遠遠大過西港島綫對西區的影響,因為現在西區到中環交通有各式的西隧過海巴士線(如904,905,914)和港島地區綫(如105, 5B)等選擇,西港島綫只是綿上添花。


2015 –
南港島綫(東段)
2007初步拍板,20092010年修定走綫後刊憲,2011開始興建,全長共7公里,由金鐘站出發,設海洋公園、黃竹坑、利東至海怡半島四個站。

香港人覺得南區是貴重地區,但其實大約只有是石澳、壽臣山、大潭、赤柱、淺水灣、深水灣、薄扶林一帶是有錢人地區,而其他地區例如香港仔,鴨利洲,田灣,華富,利東,郤是人口和工廠眾多的平民和一般中產的地區。故此曾有人說過海怡半島因為地處南區所以應該值豪宅價,實在是美麗的誤會。

跟黃埔花園一樣,海怡半島和利東邨交通不發達,對外交通主要靠巴士和小巴,而香港仔隧道卻是經常塞的。如果鴨利洲大橋發生交通意外,基本上那天已經不用上班。新鐵路能大大地加強他們對外的交通,故此是最受的區域。

南港島綫(東段)不經現在區內最繁榮的香港仔,而黃竹坑站因為拆卸了前黃竹坑邨而得到了的地皮,能興建一個達4,700伙住宅及30餘萬方呎的商場,故南區的那個不算大的商業重心很有可能會慢慢轉過去黃竹坑站。發展商早作先機,已經開始在黃竹坑工業區開始改建工廈成酒店和商廈。



以海怡半島和黃埔花園比較,個人認為黃埔花園的長遠升值潛力較高,因為同樣有新鐵路,黃埔花園有更高的商業價值。黃埔本身的商場亦已經有140萬呎(http://www.hwpg.com/b5/properties/p73.asp, 對比海港城是全港最大商場,200萬呎), 加上新批出的紅磡灣甲級商業用地59萬呎(會德豐) (http://202.55.1.84/news/11/08/05/HD-1393683.htm)、由香格里拉投得的56萬呎酒店用地(http://paper.wenweipo.com/2011/12/23/ME1112230005.htm)和長實投得的36萬呎住宅用地(http://www.singtao.com/yesterday/pro/0915ho05.html),新供應或能帶動區來樓價。而且紅磡鄰近九龍東新發展區。相反,海怡半島附近的新供應,就只有南灣旁的一幅26萬方呎的住宅用地,而海怡半島內的商場更只是提供日常生活用品的小商場,商業價值偏低。



Tuesday, March 02, 2010

真係到頂了....

一城中層細單位 呎價破5000

 【明報專訊】新界細價樓呎價已破5000元大關!美聯高級營業經理鍾燕河表示,沙田第一城1座中層D室,面積395方呎,剛以約200萬元售出,呎價5063元,創近年屋苑同類單位成交價新高。

 他又稱,早前面積約395方呎連天台單位,成交價曾高見近200萬元,但是次中層單位已見200萬元,反映細價樓樓價持續上升。他亦指出,該單位原業主於 2008年8月以172萬元買入,經是次轉讓帳面獲利約28萬元,物業升值約16%,目前該屋苑平均呎價約4490元。

Monday, December 21, 2009

買舊樓博收購 6招增勝算


買舊樓博收購 6招增勝算

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明園西街38號項目於收樓後,重建成「形品」。(資料圖片)
 【明報專訊】政 府暫不考慮定期賣地,令大發展商鬧地荒,促使發展商積極收購舊樓增加土儲。如恒基(0012)早前一下子宣布購入9個舊樓項目,同時正積極收購西半山美麗 臺,每伙收購價達1400萬至2300萬元,不少業主於03、04年以160萬至300餘萬元購入單位,若完成交易,該批業主身家將暴升近10倍。其實, 發展商併購舊樓是大勢所趨,只要懂得6大招數,不難覓得極有投資潛力的舊樓,回報或以倍數計算。

 美麗臺於03年至04年底,實用面積630餘呎最細單位的成交價,低至160萬至約200萬元,現時恒基提出的收購價達1300萬至1500萬元,即若最終完成交易,該批業主皆可晉身千萬富翁,羡煞旁人。有地產界人士分析,美麗臺的併購故事,有很多地方值得參考。

 他指出,同樣也是被發展商收購,年前灣仔金國中心重建項目業主的遭遇便截然不同,當時金國中心餘下業權被強制拍賣,小業主所得的,與單位的市價相若。究其箇中原因,是因為金國中心業戶眾多,加上重新發展潛力與現時已發展的樓面相距不遠,令小業主所分得的差價相對較少。

 舊批地限制少 收購價更高

 另一邊廂,美麗臺現時只建有20.3萬方呎,但根據城市規劃,卻可以9倍地積比發展,可建樓面達47.22萬方呎,加上地皮屬舊批地,地契沒有任何高度、樓面限制,而且地皮龐大以及位置理想,所以小業主可取得的溢價極高。

 測量師陳東岳指出,雖然舊樓大多位處市區優越地段,但由於地皮位置不同,重建限制不同,發展商願意付出的收購價亦大有分別,小業主出售業權可獲得的利潤不盡相同,小業主不應單以另一項目的收購利潤,與其持有的項目作比較。

 他指出,現時大部分港島的地皮,不少屬於舊批地,可以按最高地積比率發展而毋須額外支付補地價,其中太古現時於西摩道、衞城坊、堅道一帶收購的約3個地盤,正屬這類例子。

 突申建築圖則 收購前動作

  陳指出,若希望購入舊樓(住宅或工廈皆可)博收購,一定要購入屬於舊批地的地皮,相反,若地皮要補地價才可重建,發展商的興趣會大減,因為無法預計涉及的 時間及風險。例如早前位於觀塘道啟德大廈(啟業邨對面),雖然地皮龐大,但由於現時地契列明不能高於旁邊斜坡,而斜坡上現為警察偵緝訓練學校,有可能增加 改地契的難度,所以該項目招標多次,反應都未如理想。

 不過,他指要知道地 皮是否屬舊批地,要取得地皮的地契及相關文件細看,要有一定的地產知識才可應付。另外,有地產界人士指出,發展商收購舊樓前,有時都會先做一些工夫,包括 申請建築圖則,以及有需要時,向城規會尋求批准,例如恒基便為美麗臺申請建築圖則,如市民發現一些業權分散的大廈,突然有重建的建築圖則申請或批出,或城 規會收到重建申請,意味着收購行動,可能隨即展開。

 撰文﹕明報記者


內地生搞旺紅磡

內地生搞旺紅磡

 學期已完,忙著改功課,各人案頭都有一疊疊高高低低的文章,除了吃飯時嘻嘻哈哈,完了又再鑽入自己的石窟中。遇上凜冽寒風和灰黑的天空,指頭又凍僵了,拿筆都有難度。

 我的房間有一百八十度吐露港海景,若是建了豪宅來賣,都不知給吹捧成怎樣一個太虛幻境了。但我就是不珍惜,落了窗簾,省得刺眼。向海有什麼好,吹北風時就是關了窗都吵得嗚嗚作響,好嚇人。

 間中遇到一些有趣的功課,算是慰勞。我給其中一班的功課,就是在一個區域內找一個題目來寫。這些題材,向來都殺掉不少內地生,但今次竟有驚喜。

 兩人一組,做的是紅磡區。原來各大學前仆後繼開碩士課程,引來不少內地生報讀。這些學生讀的是自資課程,且人數眾多,大學無法安排宿舍,他們唯有出外自尋居所。

 看了這份功課才知道,原來很多內地生都聚居在紅磡,因理工、城大、浸大以至中大都在鐵路沿線。紅磡有舊樓,也有豪宅,沒錢的內地生幾個人合租一個唐樓單位,在廳裡放碌架床。有錢的,父母來港幾天,就花了六百萬買下一個海濱南岸三房單位,讓寶貝兒女安心讀書。

 內地生之多,每到八九月開學時,紅磡的租金會突然上升,有學生要到深圳躲幾個月,待租金下降才回港住。

  居住之餘,他們的消費模式也很好笑。有個從廣州來的窮家子,為了賺外快,煲廣東老火湯賣給同學;有錢的,閒來到黃埔花園、海港城掃貨。連黃埔的 California Fitness的教練都給訪問了,他們的內地生客人多了,有些還專門要「教練計劃」,一堂課就五百塊。豪爽的同學,有時還請教練high tea。

 [陳惜姿]

2009-12-21 明報