未來十年本港重大基建的影響

未來十年本港重大基建的影響

未來十年本港重大基建的影響
2013中 – 啟德郵輪碼頭 (首個泊位落成)
2014 – 西港島綫
2015 – 觀塘綫延綫 (加設何文田及黃埔站)
2015 – 南港島綫（東段）
2015 – 啟德郵輪碼頭 (次座泊位落成)
2016 – 高鐵
2016 – 港珠澳大橋
2017 – 屯門至赤鱲角連接路
2017 – 中環灣仔繞道
2018 – 沙中綫(大圍至紅磡段)
2020 – 沙中綫(紅磡至中環段)
2020 – 中九龍幹線(規劃中, 連接西九龍及九龍灣)
2020或以前 – 西九文化區(第一階段),第二階段預計2030或以前
2013, 2016, 2021 – 啟德發展計劃(共分三期)
未落實 – 新界東北發展區
未落實 – 填海，包括欣澳、小蠔灣、龍鼓灘、青衣西南及馬料水
未落實 – 將軍澳—藍田隧道
未落實 – 香港國際機場興建第三條跑道

這對香港人流和物流有什麼影響?

先寫簡單的, 地區基建:

2014 – 西港島綫
西港島線於２００７年１０月刊憲，２００９年３月批准。全長約三公里，有西營盤站、香港大學站及堅尼地城站三個車站，是港島線的延續。由這三個站出去，不用轉線便可出到中環、金鐘、北角及鰂魚涌這些香港的商業重鎮。

單以交通改善而言，西港島線的影響其實比南港島線和觀塘綫延綫少。現在西區內主要以巴士和小巴接駁，通過位於海皮的高速公路，由堅尼地城出中環只需約２０分鐘（經城巴５Ｘ），由西環坐城巴５Ｘ或綠巴５５號，更只需５－１０分鐘。地鐵的出現雖能縮短交通時間，但因為上下月台的時間，總共可省去的可能只有5-10分鐘。

反而西隧的出現，大大地減少了西區和西九龍區的距離。記得以前去港大要坐車到紅磡，再塞紅隧和經過銅鑼灣，灣仔等地方才去到，單單是由紅隧出發到港大的巴士便可能要40分鐘以上。現在由旺角到港大紅西隧，卻只需15分鐘。２０１６年高鐵在九龍站附近建成後，由西區出發去高鐵站亦比港島區其他主要住宅區更快捷。

西港島線最大的作用，我覺得是加速將西區重新估值和重建。基於歷史原因，西區一直欠缺像樣的中產盤和大型屋院去吸引高收入人士（寶翠園是被列入西半山的）。西港島線的出現，將發展商的目光重新注視這一優質地區，而帶來大量的重建。例子有德輔道西的長嘉工業大廈，石塘咀的西環大樓，堅尼地城士美菲路工廈的市建局重建項目等。http://paper.wenweipo.com/2012/04/10/FI1204100006.htm

而伴隨著高收入人口的遷入，大坑的故事很有可能在西區重演。

除了往住宅方面發展，將來更大的改變，是西區的商業化。面對商業用樓面的不足，香港的甲級商業區已經由中環金鐘伸展至灣仔，太古坊及上環。而因為地利和交通之便，其實西區亦有這潛質。不過在起動九龍東的大政策下，西區的商業發展可能會在一段更長時間後。

2015 – 觀塘綫延綫

於2009年11月第一次刊憲，2011年11月落實興建，觀塘綫延綫全長共2.6公里，設何文田及黃埔站，將來來往黃埔至油麻地只需５分鐘。

黃埔區內主要屋院有黃埔花園(10286伙), 海濱南岸(2470伙), 海逸豪園(4721伙), 黃埔新村(2730伙), 半島豪庭(1669伙), 紅磡灣中心(814伙)等共22000多伙。現時區內對外交通主要為小巴（６和６Ｘ）和巴士。因為人數眾多的關係，於繁忙時間交通極為不便。本人以前多次在平日放工時間由中環入黃埔食飯，嘗試於中環坐地鐵到佐敦，再於佐敦道等小巴，卻是架架滿坐，最少等３０分鐘以上。本人沒有嘗試過坐巴士，不知是否同樣爆滿，但肯定亦不會快。而如果在港島上班，由黃埔過海就只有３條路綫可選──坐115塞紅隧到中環金鐘，到紅磡碼頭坐船到北角（繁忙時間15到30分鐘一班），坐小巴到佐敦或尖沙咀轉地鐵，３個方案同樣不方便。以前黃埔花園相比其他市區樓盤平宜，而且又有繁忙的商業區（黃埔花園地下的商店應有盡有）卻不太吸引到上班一族的喜愛，主要便是因為交通問題。

所以當觀塘綫延綫建成後，可以一舉解決區內的交區問題，將黃埔花園最弱的一項變成最強，所以黃埔區，尤其是黃埔花園的樓價，在落實觀塘綫延綫後一直跑贏大市。而新鐵路對黃埔的影響亦遠遠大過西港島綫對西區的影響，因為現在西區到中環交通有各式的西隧過海巴士線（如904,905,914）和港島地區綫（如10，5, 5B）等選擇，西港島綫只是綿上添花。

2015 – 南港島綫（東段）

2007初步拍板，2009和2010年修定走綫後刊憲，2011開始興建，全長共7公里，由金鐘站出發，設海洋公園、黃竹坑、利東至海怡半島四個站。

香港人覺得南區是貴重地區，但其實大約只有是石澳、壽臣山、大潭、赤柱、淺水灣、深水灣、薄扶林一帶是有錢人地區，而其他地區例如香港仔，鴨利洲，田灣，華富，利東，郤是人口和工廠眾多的平民和一般中產的地區。故此曾有人說過海怡半島因為地處南區所以應該值豪宅價，實在是美麗的誤會。

跟黃埔花園一樣，海怡半島和利東邨交通不發達，對外交通主要靠巴士和小巴，而香港仔隧道卻是經常塞的。如果鴨利洲大橋發生交通意外，基本上那天已經不用上班。新鐵路能大大地加強他們對外的交通，故此是最受的區域。

南港島綫（東段）不經現在區內最繁榮的香港仔，而黃竹坑站因為拆卸了前黃竹坑邨而得到了的地皮，能興建一個達4,700伙住宅及30餘萬方呎的商場，故南區的那個不算大的商業重心很有可能會慢慢轉過去黃竹坑站。發展商早作先機，已經開始在黃竹坑工業區開始改建工廈成酒店和商廈。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20110519/15267141

以海怡半島和黃埔花園比較，個人認為黃埔花園的長遠升值潛力較高，因為同樣有新鐵路，黃埔花園有更高的商業價值。黃埔本身的商場亦已經有140萬呎(http://www.hwpg.com/b5/properties/p73.asp, 對比海港城是全港最大商場,共200萬呎), 加上新批出的紅磡灣甲級商業用地59萬呎(會德豐) (http://202.55.1.84/news/11/08/05/HD-1393683.htm)、由香格里拉投得的56萬呎酒店用地(http://paper.wenweipo.com/2011/12/23/ME1112230005.htm)和長實投得的36萬呎住宅用地(http://www.singtao.com/yesterday/pro/0915ho05.html)，新供應或能帶動區來樓價。而且紅磡鄰近九龍東新發展區。相反，海怡半島附近的新供應，就只有南灣旁的一幅26萬方呎的住宅用地，而海怡半島內的商場更只是提供日常生活用品的小商場，商業價值偏低。